طبعاً بعد هذه الصور تتضح لكم الهوية الـ Identity  الخاصة بالبروتون إذاً ما الذي صنع بأيدي سعودية؟؟

و لم نقول عن “أصيلة” سعودية و هي بهوية بروتون “الماليزية”؟؟

و متى نسمي السيارة ماليزية أو سعودية؟؟

بعد سؤالي و حواري الثري مع الأستاذ/ محمد الحسيني المشرف على البرنامج الوطني لتقنية السيارات في مدينة الملك عبدالعزيز للعلوم و التقنية اعترف بأنه أقنعني تماماً بل “مثل ما يقولون” أفحمني طبعاً وجهة نظري البسيطة تقول كيف نطلق على السيارة “سعودية” و هي لا محرك و لا قطع و لا حتى هوية سعودية؟؟!!

أ.الحسيني

أجابني الأستاذ محمد على أسئلتي الكثيرة و اقتنعت أخيراً في عام الـ 2000 م كنت في زيارة لماليزيا و سنغافورة و وقتها كنت و لا زلت عاشق مغرم بالسيارات و تقنيتها, بروتون في عام الـ 2000م أي قبل 10 سنوات و أنا اشهد على ذلك كانت سيارة عبارة عن ميتسوبيشي بمحرك و خطوط تصميم و هوية ميتسوبيشي إذاً خلال 8 سنوات أي في عام 2008 استطاعت بروتون تخرج لها هوية خاصة و تثبت مكانتها بالسوق هذا يعني أننا حتى نصل لسيارة سعودية من A to Z يجب علينا أن نوجد أولاً نموذج أولي Prototype مكوّن من سيارات أخرى كما حدث مع “غزال 1″.

سوف تتساءلون ماهي مكونات “أصيلة” التي صنعت بأيدي سعودي؟؟

بروتون كان منها خطوط التصميم و المحرك أما ناقل الحركة فهو من شركة ZF و الاكسسوارات الداخلية و التعديلات على التصميم الخارجية سعودية 100%, استغرق إخراج هذه السيارة 6 أشهر تواجد خلالها الشباب السعوديون في مصانع بروتون في ماليزيا.

ماذا نحتاج لنخرج بـ “أصيلة” سعودية 100%؟؟

نحتاج دعم المستثمرين السعوديين فـ “أصيلة” لا يوجد لها وكيل أو موزع حالياً, علينا دعمها و إيصالها خلال السنوات العشر القادمة إلى سيارة سعودية 100%.

فمشوار الألف ميل يبدأ بخطوة! :)ِ

وقّع الأخ / عبدالله بن ناصر الخريّف أمس السبت الموافق 2010/3/6 مجموعته القصصية الجديدة المسماة “كوكب الأرض للبيع” في معرض الرياض الدولي للكتاب .

فأحببت أن أغطي لكم حفل التوقيع بعدستي المتواضعة
إليكم بعض الصور ..